王林经过几天的考察，找到了些货代公司的门道。
虽然说香江的货代公司竞争很激烈，但是货代公司的前景还是很不错的，对于如何经营，那就见仁见智。
王林请教了香江一些做货代公司的前辈，得出来一些经验。
货代公司的业务员最好是一个老手，这一点相比其他行业都要重要的多,一个老手，在固定库户方面有着先天的优势，在天然的局势上可能会更加占据主动，提成方面也会比上规模的公司要高，虽然供应方面不一定会很好，但是公司的操作会比较灵活，比如说佣金方面。
代理方面当然都是许多公司比较重视的一个问题，这当然也不会例外。有一手好的代理资源，会让公司的业绩得到大幅度的上涨。
最重要的一点，是要学会利用优势运价，意思就是，不要把价格放的太低，也不要太高，太高的话不用多说，大家都知道原因。太低的话可能会引起一些航线代理的反感或者说是察觉，可能会向船运公司投诉，四处的打压你。
在王林收购浩东货代之前，这家公司所做的业务，就是用低价来拉拢客户。
正因为他们的价格，所以李佳欣一直舍不得换合作方。
货代价格太昂贵的话，会拉高产品的整体成品，降低产品的利润。
但对货代公司来说，一味的压低价格，也会给自己带来难处。
价格太低，他只能变着法的找低价的船运公司,也会在报关手续上弄虚作假，以保证公司的利润。
浩东货代公司，他只做货代，相当于一个中间商，并没有自己的船公司。
船公司可不是一般人可以投资的。
一则投资金额巨大，二则必须有一定的实力和势力，不然搞不定码头。
自古以来，码头和船业，都是各条道上人物的必争之地。
唐季贤的最重要的产业里面，就有船公司和码头。这部分的业务，他将交给自己的大儿子唐文瑞管理，事实上，现在已经是唐文瑞在经办相关的业务。cascoo.net
这一块的业务，不是一般人可以染指的。
大型的船公司，拥有几十艘集装箱船，这些船舶，不管是自有，还是租赁，都需要大量的金钱。
一艘大型船舶,制造费用动辙上亿甚至几亿。
像孙浩东这样的公司，他拉业务,和船公司合作。
王林接触到这个行业后，马上就发现这个行业的巨大利益！
国际海运，是一个竞争激烈的寡头市场。
排名靠前的船公司，每年的营业业绩都达到了百亿以上，排名前三的船公司，年营业业绩更是千亿级别。
保守估计，这个行业每年的利润在3000亿美元，也就是两万亿人民币左右。
其实王林早就知道这个行业是暴利，但从来没有考虑过要进入这个行业。
因为前世的他，压根就没有资本进入这个行业兴风作浪。
王林清楚的记得，他重生前看过一则新闻。一艘满载2万标准箱的集装箱船从我国申城前往英国的伦敦，一个航次的运费收入约1.6亿美元，刨除各种成本，基本可以抹平该船的造价，相当于船东跑一趟欧洲就净赚了一条船。
在王林重生之前，全球集装箱航运业行情火爆，有的海运公司跑一趟船就能赚出一条船的钱来，有的航运公司平均一天能赚六亿元！
这一世的王林，有了完全不一样的能力！
他手握大量的资金！
他在香江也有了一定的人脉圈子。
王林在思考，凭借自己现在的实力，能不能进入这个行业分一杯羹？
不过船公司不同于货代公司。
货代公司小到一两个人就可以开，连办公室都可以不需要。前期甚至工商税务这些都可以没有，找家靠谱的公司挂靠就行了。货代是轻资产行业，前期投入不需要太多，成功的关键是有客户资源，从业经验丰富，船公司，码头，海关，堆场等地方有丰富的人脉资源。
孙浩东他们从一开始，就把这家公司的定位搞错了，他们把公司开得过大，人员过剩，再加上对业务的不熟练，一味的搞低价接单，反而把公司做进了死胡同。
船公司比货代公司复杂得多。
因为船务公司是比较特殊的公司，光是各种证件的申办，就需要一定的实力和势力才能办得下来。
还要量身定制运输、仓储、物流及清关解决方案。
航运经营、船舶管理、船员管理、信息技术服务、船舶检查检验等等，对王林来说，都是全新的领域。
此外，国际货运代理、代理报关等资质，需要整体供应链的解决方案。
不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足某一域。
王林想要进军这个行业，他肯定要先做一个通盘的了解，而不是随随便便就入行。
一句话，他还是缺少一个切入点。
就像他进军货代行业一样，也是阴差阳错，他就这么忽然的闯了进来。
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